隨著人們的生活水平的提高，人們對物質(zhì)的要求也越來越高，汽車行業(yè)也得到的快速的發(fā)展的，細(xì)節(jié)上也越來越重視了，之前生產(chǎn)的那些工藝已經(jīng)滿足不了人們的需求，隨著社會(huì)的科技發(fā)展就需要引入能解決汽車遇到的那些問題的設(shè)備，想了很多辦法，終于找到了合適的辦法，那就是低溫等離子體，他的那些特性剛好可以幫我們解決產(chǎn)品表面的粘接力，下面我們就一起看看，那些零件是能被解決的吧 。

       1.汽車儲(chǔ)物盒

       汽車儲(chǔ)物盒在做靜電植絨時(shí)，通常會(huì)在基材上膠前加上一層底涂，以使膠水與儲(chǔ)物盒的粘接性更好。采用低溫等離子體表面處理技術(shù)來替代上膠前的上底涂工藝，不僅可以活(化)表面提高粘接力，而且還能降(低)成本，工藝更加環(huán)保。

       2.汽車保險(xiǎn)杠
       在眾多的塑料材料中，PP/EPDM塑料由于其價(jià)格低廉、易加工成型和優(yōu)良的柔韌性而更受到汽車保險(xiǎn)桿生產(chǎn)廠商的青睞。傳統(tǒng)的保險(xiǎn)杠噴漆前處理是采用火焰法以提高表面能，但由于噴在材料表面上的熱氧火焰溫度高達(dá)1100~2800℃，故時(shí)間必須盡量短，以保證材料不變形和色變。此法雖快速簡便，但是耐老化性差，而且操作過程存在安(全)隱患。低溫等離子體技術(shù)不僅能解決表面處理的問題，而且安(全)可靠，因而被越來越多的廠家作為重要的工藝手段引入生產(chǎn)中。
       3.汽車傳感器
       傳感器在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，同時(shí)對其各方面的性能要求越來越高，例如外殼與內(nèi)部電子部件的粘接和密封的可靠性就很重要。采用低溫等離子體表面處理，不僅可以徹底清(除)由PPS、LCP等材料做成外殼上的有(機(jī))物，而且可以提高相關(guān)材料的表面能，增加環(huán)氧樹脂的粘合強(qiáng)度，避免產(chǎn)生氣泡，保證傳感器的可靠性和使用壽命。
       4.發(fā)動(dòng)機(jī)油封片
       發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸油封作為防止發(fā)動(dòng)機(jī)漏油的關(guān)鍵部件，其重要性越來越受到各發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家的重視。PTFE具有耐高溫、耐腐蝕、不粘、自潤滑、優(yōu)良的介電性能及摩擦系數(shù)低的性能，目前已經(jīng)是制作油封片的主選材料之一。但是未經(jīng)處理的PTFE表面活性很差，其與金屬之間的粘接很困難。傳統(tǒng)的工藝方法是采用鈉萘溶液對表面進(jìn)行處理以增加其黏附性能，卻會(huì)在PTFE表面形成針孔和色差，改變了PTFE的原有性能。低溫等離子體表面處理不僅能(活)化表面增強(qiáng)粘接，而且可以維持PTFE的材料特性。
       5.點(diǎn)火線圈
       汽車點(diǎn)火線圈的外殼和骨架是一般由PBT和PPO注塑而成，采用低溫等離子體表面處理技術(shù)不僅可以徹底去除表面污染物，而且可大大提高骨架的表面活性，增強(qiáng)骨架與環(huán)氧樹脂的粘合度，避免產(chǎn)生氣泡，同時(shí)可提高繞線后漆包線與骨架觸點(diǎn)的焊接強(qiáng)度，保證點(diǎn)火線圈的可靠性和使用壽命。
       6.汽車軸瓦
       先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正在對軸瓦提出了越來越苛刻的要求，軸瓦表面涂層的品質(zhì)尤為重要。低溫等離子體表面處理不僅可以徹底去除軸瓦表面的有(機(jī))物，而且可以活(化)軸瓦表面增加涂覆的可靠性。